【修理依頼】Dioカーボン嚙み

スパークプラグを外したところです。

見にくいですが、プラグホールが見えます。

プラグホールにエンジンコンディショナーを注入します。

こんな感じで、燃焼室をエンジンコンディショナーで満たしてやります。

しばらく放置してから、セルでエンジンを回します。エンジンコンディショナーがプラグホールから勢い良く飛び出します。

これを数回繰り返します。

エンジンに繋がっているハーネスとホースを外していきます。ハーネスは左図のように一か所にコネクタが集中していますので、コネクタを外していきます。

アース線だけコネクタではなくビス止めされているので、注意します。次の画像にあります。

スロットルケーブルを外します。左図の赤丸で固定されています。

フューエルホースを外します。

フューエルホースの先端は、まずゴムを引っ張ります。

ゴムが取れたら、ホースの先端を引っ張れば、ホースが抜けます。

シリンダーヘッドカバーからブローバイホースを外す。

このホースは、エアクリーナーに繋がっているため、エアクリーナーを外す時はこのホースを外す必要があります。エアクリーナー側で外しても良いですが、後でシリンダーヘッドカバーを外すので、こちら側を外しましょう。

エアクリーナーを外します。

エアクリーナーのアウトレットチューブを固定しているバンドを緩めて、スロットルボデーからアウトレットチューブを抜き取ります。

エアクリーナーBOXを固定しているボルトを外します。

エアクリーナー後ろにホースが繋がっているので、これも外します。

クラッチカバーに繋がっているホースを外します。

これで車体側とクラッチカバーを切断出来ました。あとは、リヤブレーキケーブルです。

ブレーキアジャストナットを外します。

リヤブレーキケーブルを固定しているステーのボルトを外します。

リヤブレーキケーブルが外れました。

これでエンジンを下ろす準備が整いました。

リヤサスを固定しているボルトを外します。

このボルトを外すと、車体が下がるので気を付けましょう。

ボルトを抜く時は、車体を少し持ち上げながら行なうと抜きやすいです。

エンジンを固定しているボルトを外します。

このボルトを外すとエンジンが外れるので、注意します。

エンジンが外れました。

ここからは、エンジン単体の作業に移ります。

マフラーがじゃまなので、先にマフラーを外していきます。

マフラー固定ボルトを外します。

エキパイ固定ナットを外します。

これでマフラーが外れます。

シリンダーカウルを外していきます。

シリンダーカウルは、上・下・横の3つで構成されています。

こちらのビスも外します。

シリンダーカウルを固定しているボルトを外します。

シリンダーカウルに付いているハーネスのクリップを外します。

インジェクタのコネクタを外します。

インジェクタのハーネスを固定しているクリップを外します。

O2センサーのコネクタがシリンダーカウルの爪に引っかかっているので、これを外します。

シリンダーカウルの爪からハーネスを外す。

シリンダーカウル下側を外します。

スロットルボデーをインテークマニホールドごと外します。

スロットルボデーが外れました。

シリンダーカウル横側を固定しているボルトを外します。

シリンダーカウル横側が外しました。

次はシリンダーカウル上側を外します。

シリンダーカウル上側は、そのまま手で取れます。

シリンダーヘッドカバーボルトを外します。

シリンダーヘッドカバーが外れました。外れない場合は、プラスチックハンマーで軽く叩いてやれば外れます。

クランクを回し、圧縮上死点に合わせます。

フライホイールのサビが酷いので、刻印に黄色のマーカーで印を付けています。

バルブの開閉を見ながらフライホイールの刻印と、エンジン側の切り欠きを合わせて、圧縮上死点にします。

「バルブの開閉を見ながら」とは、具体的に言うと、「排気バルブが閉じる直前に吸気バルブが開き始めた」時の上死点が排気上死点なので、その後に来る上死点が圧縮上死点です。なぜ圧縮上死点に合わせる必要があるかと言うと、圧縮上死点は、吸気バルブと排気バルブが共に閉じていますので、ロッカーアームがバルブを押し下げていない状態となります。このフリーの状態で作業したいためです。

圧縮上死点の時の、カムスプロケットの位置を覚えておきましょう。

見にくいですが、カムスプロケットにスリットが入っています。

スリットに赤線を入れています。この状態が圧縮上死点時のカムスプロケット位置です。少し斜めになっているように見えます。カムスプロケットを組み付ける時は、この状態で組み付けます。ズレるとタイミングが狂うので、気を付けましょう。

カムスプロケットを固定しているボルトを外します。クランクが回転しないように、スピンナーハンドルでクランクを固定します。

カムスプロケット固定ボルトがエンジン内に落下しないように、ウエスを突っ込んでボルトを外します。

カムチェーンテンショナーを固定しているボルトを外します。

このボルトを外す前に、カムチェーンテンショナー中央のビスを外しておくといいです。このビスが結構固いので、カムチェーンテンショナーを外した後だと苦労します。

カムチェーンテンショナーが外れました。

カムチェーンテンショナーを外したので、カムチェーンがフリーになりました。カムスプロケットが手で外せます。

シリンダーヘッドを外す作業に移ります。

シリンダーヘッドナットと、シリンダーヘッドボルトを外します。

シリンダーヘッドナットは、均等に緩めていきます。（４つのナットを少しずつ緩めていく）

カムシャフトホルダーを抜き取ります。

シリンダーヘッドにO2センサーが付いていますので、ハーネスを外します。

手で引っ張れば取れます。

シリンダーヘッドを取り外します。固くて取れない場合は、プラスチックハンマーで軽く叩いて取ります。

ピストンが見えます。カーボンで汚れています。

シリンダーヘッドガスケットを綺麗に取り除きます。

シリンダーヘッドの燃焼室です。同じくカーボンで汚れています。

シリンダーヘッドガスケットを綺麗に取り除きます。

バルブを外す作業に移ります。

バルブスプリングコンプレッサーを使って、バルブスプリングを押し縮めます。

コッターピンが浮いてきます。

浮いたコッターピンをマグネットで取ります。無くさないように気を付けます。

バルブスプリングとバルブスプリングリテーナーを外します。

もう片方のバルブスプリングも同じ要領で取り外します。

バルブが取れました。特にエキゾースト側が汚いです。

ナイロンたわしと、エンジンコンディショナーでバルブを磨きます。

綺麗になりました。力がいる作業です。指が疲れますが、根気よくカーボンを除去します。

シリンダーヘッドの燃焼室も、ナイロンたわしとエンジンコンディショナーで綺麗にします。

バルブステムシールを新品に交換します。

手で取れます。

劣化したバルブステムシールは、エンジンオイルのオイル下がりの原因となり、マフラーから白煙が出ます。ここまで分解しているのだから、ついでに新品に交換します。

ピストンも洗浄しました。

新品のシリンダーヘッドガスケットを組み付けます。